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所以於自動車仍有駕駛原住民貸款條件人在其內的情況，由於人力可隨持分土地貸款時操控，故當事故發生時，依然可適用現有法制為處理。只是於此時，人為操控已變成是輔助，就刑事究責，固然仍應以駕駛人為歸責重心，但就民事責任來說，是否該同時提高商品製造者的注意義務與責任，即是法規範必須重新思考之處。

而目前汽車現況，雖已有定速、導航、自動煞車與停車等等設計，但因仍以人力操控為主導，尚不能納入自動駕駛的領域。故所謂自動車，應是指加速、減速、操控全由電腦運作，至於駕駛人僅能在緊急狀態下介入，甚或根本不讓人力有操縱可能之無人車。

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關於自動車最須被面對的課題，即是發生事故時法律責任的歸屬。傳統上，對交通安全的規範乃是以駕駛人的過失為歸責核心。故於車禍時，就刑事責任來說，基於罪止一身原則，就只能以肇事者為處罰對象。而就民事責任來說，除駕駛人外，雖可能擴及於法律先推定有過失的雇用人，甚至是商品製造人整合負債的意思，但若其買車貸款利率能舉證自己無過失，仍可免除賠償責任。至於汽車所有人，除非其同時為雇主或製造者，否則，依現行法制，車輛提供者並房貸利率比較表無須擔負賠償責任。



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美國國家交通安全管理局（NHTSA），對去年發生於佛羅里達州的特斯拉自動駕駛事故，做出初步調查認為，原因並非在系統出問題，而是駕駛者未能專注所致。惟若所謂自動車或無人駕駛車，仍須駕駛者時時注意，果真能叫自動駕駛嗎？更值關注的是，面對此等科技產物與趨勢，法制又該如何調整？

比較麻煩者，還是無人駕駛的自動車。由於此種型態，已經脫離自然人的掌控，則當事故發生時，刑罰對象到底要歸屬於車輛製造者、所有人，抑或是程式設計者，就會產生疑問，也勢必會對所謂行為責任原則，造成極大的衝擊。至於民事部分，目前以駕駛人為歸責中心的體系，亦將無用武之地，致須重行建立以製造者為究責核心且採無過失責任的規範結構。至於車輛提供者、程式設計者，是否亦該納入連帶賠償的範圍，更得有不同以往的思維與立法模式。